Lämmin ilma auton matkustamossa kesähelteellä on selvin merkki siitä, että ilmastointijärjestelmässä on vikaa. Usein syy on yksinkertaisesti kylmäaineen vähäisyys, mutta joskus ongelma on syvemmällä järjestelmän sydämessä: ilmastoinnin kompressorissa. Kompressorin tehtävä on paineistaa kylmäaine, mikä on koko jäähdytysprosessin ensimmäinen ja tärkein vaihe. Sen rikkoutuminen tarkoittaa, että järjestelmä ei pysty tuottamaan kylmää ilmaa lainkaan.
Kompressorivaurio on harvoin itsenäinen vika. Se on tyypillisesti seuraus toisesta ongelmasta, kuten pitkään jatkuneesta kylmäainevuodosta, joka estää voiteluöljyn kiertämisen.
Oire 1: Ilmastointi puhaltaa vain lämmintä tai haaleaa ilmaa
Tämä on oire, jonka jokainen kuljettaja huomaa välittömästi. Kun kytket ilmastoinnin päälle, mutta suuttimista virtaa ulkoilman lämpöistä tai jopa moottorin lämmittämää ilmaa, kompressori ei todennäköisesti käynnisty tai pysty puristamaan kylmäainetta. Ilman paineistusta kylmäaine ei kierrä eikä voi sitoa lämpöä matkustamon ilmasta.
Vaikka tämä on kompressorivian pääoire, se voi johtua myös muista syistä. Yleisin on kylmäaineen puute. Järjestelmä on suunniteltu suojaamaan itseään ja estämään kompressorin käynnistymisen, jos paine on liian alhainen. Tämä johtuu siitä, että kylmäaineen mukana kiertää kompressoriöljy. Jos ainetta on liian vähän, voitelu pettää ja kompressori tuhoutuu nopeasti.
Oire 2: Kompressorista kuuluu poikkeavia ääniä moottoritilasta
Toimiva ilmastoinnin kompressori on lähes äänetön. Sen kytkeytymisen voi kuulla vaimeana naksahduksena, mutta sen jälkeen sen ei pitäisi pitää ylimääräistä ääntä. Jos kuulet moottoritilasta uusia ääniä ilmastoinnin ollessa päällä, se on selvä varoitusmerkki.
Äänet voivat olla erilaisia:
- Jauhavat tai rohisevat äänet: Nämä viittaavat lähes aina vakavaan sisäiseen vaurioon. Kompressorin laakerit tai muut liikkuvat osat ovat kuluneet tai rikkoutuneet. Tässä tilanteessa kompressorin käyttö on lopetettava välittömästi, sillä se voi hajotessaan levittää metallisilppua koko järjestelmään.
- Vinkuminen tai kirskunta: Ääni voi tulla luistavasta apulaitehihnasta. Jos kompressori on jumittumassa, se aiheuttaa hihnalle valtavan vastuksen, mikä saa hihnan luistamaan ja vinkumaan. Ääni pahenee tyypillisesti, kun ilmastointi kytketään päälle.
- Jatkuva tai voimakas naputus: Yksi naksahdus on normaalia, kun kompressorin magneettikytkin aktivoituu. Jos kytkin kuitenkin yrittää kytkeytyä jatkuvasti päälle ja pois tai pitää voimakasta naputtavaa ääntä, itse kytkin tai sen ohjaus on todennäköisesti viallinen.
Oire 3: Kompressorin magneettikytkin ei reagoi tai on jumissa
Ilmastoinnin kompressori ei pyöri jatkuvasti moottorin mukana, vaan sitä käytetään apulaitehihnan pyörittämän hihnapyörän kautta. Hihnapyörä pyörii vapaasti, kunnes magneettikytkin kytkee sen kiinni kompressorin akseliin. Tämän voi nähdä selvästi moottoritilassa.
Jos magneettikytkin on rikki, kompressori ei käynnisty lainkaan, vaikka järjestelmässä olisi riittävästi kylmäainetta ja sähköinen ohjaus toimisi. Voit tarkkailla hihnapyörää: jos sen ulkokehä pyörii moottorin käydessä mutta keskiö pysyy paikallaan ilmastoinnin ollessa päällä, kytkin ei toimi. Se voi olla joko sähköisesti rikki (käämi palanut) tai mekaanisesti jumissa.
Toisinaan kytkin voi myös jumittua pysyvästi päälle, jolloin kompressori pyörii jatkuvasti. Tämä voi johtaa järjestelmän jäätymiseen ja muihin ongelmiin.
Oire 4: Näkyvä vuoto kompressorin ympärillä
Ilmastointijärjestelmän kylmäaine on paineen alaisena kaasua, mutta sen mukana kiertää öljy. Jos kompressorissa tai sen liitoksissa on vuoto, tämä öljy pääsee tihkumaan ulos. Vuotokohta kerää nopeasti pölyä ja likaa, jolloin se näkyy selvästi tummana, öljyisenä tahranaympäri kompressoria.
Yleisin vuotopaikka on kompressorin akselitiiviste. Erityisesti pitkään käyttämättömänä ollut ilmastointi voi aiheuttaa tiivisteiden kuivumista, mikä johtaa vuotoihin. Siksi auton ilmastointilaitetta suositellaan käyttämään säännöllisesti, myös talvella, jotta öljy voitelee tiivisteet ja pitää ne joustavina.
Oire 5: Järjestelmän paineet ovat virheelliset
Tämä on oire, jota ei voi itse todeta ilman erikoistyökaluja, mutta se on korjaamolle varmin tapa diagnosoida kompressorivika. Ammattilainen kytkee järjestelmään painemittarit, jotka mittaavat matala- ja korkeapainepuolen paineita moottorin käydessä ja ilmastoinnin ollessa päällä.
Rikkoutunut kompressori ei pysty luomaan tarvittavaa paine-eroa järjestelmän puolien välille. Esimerkiksi:
- Liian matala korkeapaine: Kompressori ei jaksa puristaa kylmäainetta riittävän tiiviiksi.
- Liian korkea matalapaine: Kompressori ei pysty imemään kylmäainetta tehokkaasti höyrystimeltä.
Liian korkea korkeapaine sen sijaan ei johdu kompressorista. Sen syy on yleensä huonokuntoinen lauhdutin: lauhduttimen kaasuputkien välissä on ohut lamellirivoitus, joka voi hapettumisen seurauksena irrota pois, jolloin lauhdutin ei enää pysty luovuttamaan lämpöä kunnolla. Toinen mahdollinen syy on viallinen lauhduttimen tuuletin eli flekti, joka ei toimi tai jonka ohjaus puuttuu.
Painelukemat kertovat siis ammattilaiselle, onko vika kompressorissa vai muualla järjestelmässä. Jos paine-ero jää liian pieneksi, kompressorin sisäinen mekanismi on todennäköisesti kulunut tai rikkoutunut.
Miksi kompressori hajoaa ja miten vaurion voi ennaltaehkäistä?
Kuten mainittu, kompressorivaurio on usein seuraus muusta ongelmasta. Yleisin syy on kylmäaineen vähäisyys, joka johtaa voitelun puutteeseen. Järjestelmästä haihtuu luonnostaan noin 10–20 % kylmäainetta vuodessa, minkä vuoksi säännöllinen ilmastointihuolto noin kolmen vuoden välein on tärkein ennaltaehkäisevä toimi.
Toinen merkittävä syy on kosteus järjestelmässä. Kosteus yhdessä kylmäaineen ja öljyn kanssa muodostaa syövyttäviä happoja, jotka tuhoavat kompressorin sisältäpäin. Tämän vuoksi huollon yhteydessä tehtävä kunnollinen, riittävän pitkä tyhjiöinti on kriittisen tärkeää kosteuden poistamiseksi.
Jos tunnistat autossasi jonkin yllä mainituista oireista, järjestelmä on syytä tarkastuttaa ammattilaisella viipymättä. Vianmääritys paljastaa, onko kyseessä kompressori vai jokin muu vika, ja estää lisävahinkojen syntymisen. Me Vesvelillä Kuopiossa olemme erikoistuneet autojen ilmastointilaitteiden huoltoihin ja korjauksiin. Ota yhteyttä, niin selvitetään autosi tilanne.
Usein kysytyt kysymykset
Voiko kompressorin korjata vai pitääkö se aina vaihtaa?
Pienet ulkoiset viat, kuten magneettikytkimen tai akselitiivisteen vaihto, ovat joskus mahdollisia. Jos kompressori on kuitenkin hajonnut sisältä, se on lähes aina vaihdettava uuteen tai kunnostettuun. Sisäinen rikkoutuminen levittää metallilastuja koko järjestelmään, mikä vaatii myös järjestelmän perusteellisen huuhtelun ja kuivaimen vaihdon.
Paljonko uusi ilmastoinnin kompressori maksaa asennettuna?
Hinta vaihtelee suuresti automerkin ja -mallin mukaan. Pelkkä osa voi maksaa muutamasta sadasta eurosta yli tuhanteen euroon. Tämän päälle tulevat asennustyöt, järjestelmän huuhtelu, uusi kuivain sekä uudet kylmäaineet ja öljyt. Kokonaiskustannus on usein merkittävä, minkä vuoksi ennaltaehkäisevä huolto on tärkeää.
Miksi kuivain pitää vaihtaa kompressoriremontin yhteydessä?
Kuivain (tai keräin-kuivain) suodattaa järjestelmästä kosteutta ja pieniä epäpuhtauksia. Kun vanha kompressori rikkoutuu, se vapauttaa metallihiukkasia, jotka tukkivat kuivaimen ja voivat rikkoa uuden kompressorin nopeasti. Uuden kompressorin takuu edellyttää lähes poikkeuksetta myös kuivaimen vaihtoa puhtaan ja toimivan järjestelmän takaamiseksi.
Viimeisimmät kommentit